Se fabricaron 19.888 aviones de ala alta

Un poco de historia

El J-3 Cub es de tipo entrenador que fue diseñado por Clarence G. Taylor y Walter Jamoneau.

El inicio de las hostilidades en Europa en 1939, en conjunto con el creciente protagonismo que iba tomando Estados Unidos, en lo que pronto se convertiría en la Segunda Guerra Mundial, indujo la necesidad de comenzar con el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles (CPTP por sus siglas en inglés), en el que el J-3 jugó un exitoso papel.

Equipados con distintos motores de cuatro cilindros opuestos, las principales variantes fabricadas según el motor, para este programa, fueron:

• J-3C: Equipado con un motor Continental A-65.
• J-3F: Motorizado con un Franklin 4AC.
• J-3L: Utilizaba el motor Lycoming O-145.

Además se fabricaron unos pocos aparatos que utilizaron el motor radial Lenape de 3 cilindros.
De esta manera, el Piper J-3 Cub se convierte en el principal entrenador de este programa, concentrando un 75% de los alumnos egresados (de un total de 435 165 alumnos). La creciente necesidad de pilotos aumenta de forma insaciable la demanda por los J-3. En 1940, un año antes del ingreso de Estados Unidos a la guerra, se fabricaron 3016 de estas aeronaves; sin embargo, en la época de guerra la demanda se acrecentó hasta tal punto que desde la planta salía un Piper J-3 Cub cada 20 minutos.

Diseño
El J-3 Cub es una aeronave que cumple con los requerimientos de ser un monoplano de diseño simple con una estructura de tubos metálicos recubiertos de tela. Tiene una capacidad de dos personas (incluido el piloto), sentadas en tándem (una delante de otra). El ala es alta y utiliza el perfil alar USA-35B con una estructura de madera, de esta manera se logra un aparato de bajo coste inicial y de simple mantenimiento.
La operación de las superficies de control es mediante cables de acero y poleas, conectadas a los mandos. El panel de instrumentos es muy simple y solamente cuenta con unos cuantos indicadores únicos para el asiento delantero; solamente los mandos de control y el acelerador están replicados en ambos asientos.
Lo ligero de su diseño le permite lograr despegues y aterrizajes en distancias muy cortas, por lo que está clasificado como un avión de despegue y aterrizaje corto (STOL por sus siglas en inglés).

Civiles
J-3
Equipado con un motor Continental A-40, A-40-2, o A-40-3 de 28 kW (37 hp), o un A-40-4 de 30 kW (40 hp).

J-3C-40
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Continental A-40-4 o A-40-5 de 30 kW (40 hp).

J-3C-50
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (incluido) de 37 kW (50 hp).

J-3C-50S
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (incluido) de 37 kW (50 hp), equipado con equipo opcional de flotadores.

J-3C-65
Certificado el 6 de julio de 1939 y equipado con un Continental A-65-1 o A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 48 kW (65 hp) o un A-65-14, Continental A-75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 56 kW (75 hp) o Continental A-85-8 o C-85-12 de 63 kW (85 hp) o Continental A-90-8F de 67 kW (90 hp).

J-3C-65S
Certificado el 27 de mayo de 1940 y equipado con un Continental A-65-1 or A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 48 kW (65 hp) o un A-65-14, Continental A-75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 56 kW (75 hp) o Continental A-85-8 o C-85-12 de 63 kW (85 hp) o Continental A-90-8F de 67 kW (90 hp), equipado con equipo opcional de flotadores.

J-3F-50
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Franklin 4AC-150 Series 50 de 37 kW (50 hp).

J-3F-50S
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Franklin 4AC-150 Series 50 de 37 kW (50 hp), equipado con equipo opcional de flotadores.

J-3F-60
Certificado el 13 de abril de 1940 y equipado con un Franklin 4AC-150 Series A de 48 kW (65 hp) o un Franklin 4AC-171 de 45 kW (60 hp).

J-3F-60S
Certificado el 31 de mayo de 1940 y equipado con un Franklin 4AC-150 Series A de 48 kW (65 hp) o un Franklin 4AC-171 de 45 kW (60 hp), equipado con equipo opcional de flotadores.

J-3F-65
Certificado el 7 de agosto de 1940 y equipado con un Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 48 kW (65 hp).

J-3F-65S
Certificado el 4 de enero de 1943 y equipado con un Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 48 kW (65 hp), equipado con equipo opcional de flotadores.

J-3L
Certificado el 17 de septiembre de 1938 y equipado con un Lycoming O-145-A1 de 37 kW (50 hp) o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 41 kW (55 hp).

J-3L-S
Certificado el 2 de mayo de 1939 y equipado con un Lycoming O-145-A1 de 37 kW (50 hp) o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 41 kW (55 hp), equipado con equipo opcional de flotadores.

J-3L-65
Certificado el 27 de mayo de 1940 y equipado con un Lycoming O-145-B1, B2, o B3 de 48 kW (65 hp).

J-3L-65S
Certificado el 27 de mayo de 1940 y equipado con un Lycoming O-145-B1, B2, o B3 de 48 kW (65 hp), equipado con equipo opcional de flotadores.

J-3P
Variante propulsada por un motor radial Lenape LM-3-50 o Lenape AR-3-160 de tres cilindros y 37 kW (50 hp).

J-3R
Variante con flaps ranurados, propulsada por un motor Lenape LM-3-65 de 48 kW (65 hp).

J-3X
Variante de 1944 con ala cantilever, propulsada por un motor Continental A-65-8 de 48 kW (65 hp).

Cammandre 1
Una conversión francesa de aviones J-3 Cub/L-4.

Poullin J.5A
Cinco L-4 Cub convertidos por Jean Poullin para realizar tareas especializadas.

Poullin J.5B
Un único L-4 Cub convertido por Jean Poullin para realizar tareas especializadas.

Wagner Twin Cub
Una conversión del J-3 con fuselaje doble.

Militares

YO-59
Cuatro J-3C-65 de evaluación y pruebas del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

O-59
Versión de producción para el USAAC; 140 construidos, más tarde redesignados L-4.

O-59A
Versión mejorada, propulsada por un motor de pistón Continental O-170-3 de 48 kW (65 hp); 948 construidos, más tarde redesignados L-4A.

L-4
YO-59 y O-59 redesignados.

L-4A
O-59A redesignados.

L-4B
Como el L-4A, pero sin equipo de radio; 980 construidos.

L-4C
Ocho J-3L-65 requisados, los dos primeros designados originalmente como UC-83A.

L-4D
Cinco J-3F-65 requisados.

L-4H
Como el L-4B, pero con equipo mejorado y hélice de paso fijo; 1801 construidos.

L-4J
L-4H con hélice de paso controlable; 1680 construidos.

UC-83A
Dos J-3L-65 requisados, más tarde redesignados L-4C.

TG-8
Variante planeadora triplaza de entrenamiento; 250 construidos.

LNP
Designación de la Armada estadounidense para tres TG-8 recibidos.

NE-1
Designación de la Armada estadounidense para una versión doble mando del J-3C-65, 230 construidos.

NE-2
Como el NE-1 con cambios menores de equipo; 20 construidos.

Especificaciones (J-3C-65)
Características generales
• Tripulación: Uno (piloto)
• Capacidad: Un pasajero
• Longitud: 6,8 m (22,4 ft)
• Envergadura: 10,7 m (35,2 ft)
• Altura: 2 m (6,7 ft)
• Superficie alar: 16,6 m² (178,5 ft²)
• Peso vacío: 345 kg (760,4 lb)
• Peso útil: 208,8 kg (460,3 lb)
• Peso máximo al despegue: 550 kg (1212,2 lb)
• Planta motriz: 1× motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por líquido Continental A-65-8.
• Potencia: 48 kW (65 HP; 65 CV) a 2350 rpm

Rendimiento
• Velocidad nunca excedida (Vne): 196,3 km/h (122 MPH; 106 kt)
• Velocidad máxima operativa (Vno): 140 km/h (87 MPH; 76 kt)
• Velocidad crucero (Vc): 121 km/h (75 MPH; 65 kt)
• Alcance: 354 km (191 nmi; 220 mi)
• Techo de vuelo: 3500 m (11 483 ft)
• Régimen de ascenso: 2,3 m/s (453 ft/min)
• Carga alar: 33,4 kg/m² (6,8 lb/ft²)
• Potencia/peso: 11,35